Mantenimiento de la cadena: ¿cuándo?, ¿cómo?, ¿con qué?

Toblerone escribió:Hola. Soy novato en esto del mantenimiento de la cadena. Agradecería recomendaciones:
-¿Con qué frecuencia?
-¿Hay que limpiar y luego engrasar, o basta con engrasar?
-¿Que aceite va bien para nuestras CB500X de 2019 a 2021? Supongo que el mismo que para todas las motos, pero pregunto por si acaso.
-Vivo en clima lluvioso, Bizkaia.
-Tensado: ¿Qué me lo hagan en el taller o aprendo?

No voy a hacer muchos kilómetros, pero me gustaría enterarme de todo esto, y si hay algún vídeo actual que sea un buen resumen, pues mejor que mejor.

Gracias, compis.

- La frecuencia :    Una cadena bien mantenida es.. eterna.        Un poquito en cada repostaje y nunca la dejes seca.

- Si , utilizas valvulina, no será necesario limpiar nunca la cadena.  Pero si la rueda.
  Si , utilizas grasa, siempre tienes que limpiar y despues engrasar la cadena. (Pero tambien limpiar rueda, plato , piñon y alrededores).

- Cualquier aceite denso puede servir para engrasar una cadena a poca velocidad.  Pero, a alta velocidad necesita un aceite denso, Para   que no salga escupido.  Tipo sae 80 / 90 .    Que por cierto es mas barato y bueno que cualquier grasa de cadenas.
  ¡¡  No es comercial pero si efectivo  !!   como el botijo, siempre dá agua fresca, pero nó fria

- Tensado: Engrasando bien no tendras que tensar en muchos km.   Aunque, no está de más aprender un poquito de mecanica.

Toblerone escribió:Hola. Soy novato en esto del mantenimiento de la cadena. Agradecería recomendaciones:
-¿Con qué frecuencia?

Entre 500 y 1000 kms, En mi opinión, el mejor número exacto cada 700 km. Pero también depende de la ruta que planees. Si llevas 500 y planeas ruta de 500, mejor antes de la ruta. Si llevas 500 y planeas ruta de 200, mejor después.

Toblerone escribió:-¿Hay que limpiar y luego engrasar, o basta con engrasar?

Basta con engrasar. Luego está lo sibarita que seas. Si la quieres dejar flama, hay desengrasantes de cadena (no usar cualquier desengrasante que son malos, usar los especiales para cadena de moto). También ya que te pones, no hay que dejar el plato ni el piñón. En este hilo encontrarás cómo llegar al piñón. Y no hace falta que la limpies cada vez que engrasas. Yo cuando usaba grasa de spray la limpiaba cada 3000 km, no en cada engrase. Pero hay muchos otros foreros que engrasan sobre grasa y a seguir. Aunque esa grasa tuviese arenilla, ellos siguen engrasando encima y a seguir. Y dicen no tener problema.

Toblerone escribió:-¿Que aceite va bien para nuestras CB500X de 2019 a 2021? Supongo que el mismo que para todas las motos, pero pregunto por si acaso.

Si quieres engrasar cada 500 a 1000 kms, tiene que llevar teflón. No creo que haya demasiada diferencia de unas marcas a otras. Lo importante es que lleven teflón. Es decir, que la grasa sea blanca y te deje blanca la cadena. Si no la deja blanca, no lleva teflón.

Si no lleva teflón, es expulsada más rápidamente, y habría que echarle grasa cada más o menos 50 kms. Yo una vez le eché grasa sin teflón y salí de ruta. A los 150 kms a media ruta comprobé la cadena y estaba seca. Había expulsado toda la grasa por no llevar teflón.

Por eso sea cual sea la marca, que lleve teflón.

Toblerone escribió:-Vivo en clima lluvioso, Bizkaia..

Con más razón con teflón. Las que no lo llevan al ser un clima húmeda pierden las grasas sin teflón mucho más rápidamente.

Toblerone escribió:-Tensado: ¿Qué me lo hagan en el taller o aprendo?

Ya que es una operación muy poco frecuente y que los talleres hacen rápidamente y sin cobrar, no resulta demasiado molesto acercarse al taller cuando le toque. Pero como mejor va a quedar es si lo haces tú mismo. La operación no es difícil, pero mejor con llave dinamométrica. Es un tornillo muy importante a apretar con la fuerza justa. No es lo mismo que se aflojen los tornillos de una estribera y esta se caiga en marcha, que se suelte la rueda y se salga en marcha.

Esta claro q cada uno tiene sus metodos y costumbres,yo estoy con el amigo [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] al 100%....aceite sae 80w90,no limpio nunca la cadena y engraso cada 300 kms mas o menos,haciendo esto,hay q tensar cada muchisimo tiempo.

Al final fui a mi taller habitual y me vendieron Motul Chain Lube, y con eso probaré, no tuve ganas de andar comprando por Internet. A ver qué tal va. Intentaré engrasar "cada dos depósitos" o algo así.

daiann escribió:Esta claro q cada uno tiene sus metodos y costumbres,yo estoy con el amigo [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] al 100%....aceite sae 80w90,no limpio nunca la cadena y engraso cada 300 kms mas o menos,haciendo esto,hay q tensar cada muchisimo tiempo.

Buenas,

Yo utilizo este engrasador con aceite sae 80w90. Y lo mismo, no limpio nunca la cadena pero el engrase lo hago mas a menudo.

Creo que engrasar poca cantidad muchas veces es mejor que mucha cantidad pocas veces. 

19.800 kms lleva mi cadena y solo la tensé una única vez.

Más adelante talvez cambie el engrasador por un cobrra nemo II (utilize el chino pero terminó dando problemas pero me gusta como queda en la moto) o un scottoiler.

Toblerone escribió:Al final fui a mi taller habitual y me vendieron Motul Chain Lube, y con eso probaré, no tuve ganas de andar comprando por Internet. A ver qué tal va. Intentaré engrasar "cada dos depósitos" o algo así.

Buenas,

Cada dos depósitos pueden ser 1.000 kms..........mucho tiempo creo yo.

A mi tambien me dió problemas el Cobra chino y al final lo uso de cenicero en el garaje.Acabé haciendo uno casero y me va estupendo,al kit original le hice casi casi 50000 kms

Después de 6500km he tensado la cadena (lo iba a hacer con 6200km pero me di cuenta que me faltaba la llave del 12 y no tenia ninguna), el procedimiento fue tal y como aparece en el manual de usuario. Se pone la moto sobre el caballete lateral (recordar que durante el proceso la moto ha de estar en punto muerto y motor apagado) y se mide la holgura de la cadena, la mía tenia 4,3 cm y lo recomendado por honda es entre 3 y 4 cm (versión 2020).

Afloje la tuerca del eje trasero, no hace falta sacarla (me costo un poco, estaba bien apretada) y después afloje las contratuercas de ambos lados.

A continuación gire las tuercas de ajuste para empezar a tensar la cadena, le di dos giros en el lado izquierdo y en el lado derecho no pude hacer dos giros completos, la llave me tocaba el tubo de escape, así que hice dos veces 3/4 de giro y un 2/4 de giro de llave.

Comprobé la holgura y tenia 3,5cm así que perfecto, antes de volver a apretar los tornillos verifique que en ambos lados tenia la misma distancia para que la rueda quedase alineada (utilice de referencia las marcas que hay en el basculante y para asegurarme que estaba al 100% utilice un pie de rey utilizando como referencia la marca inicial del basculante, me toco ajustar un poquito el lado derecho).



Una vez que he verificado que la rueda esta alineada, comprobé de nuevo la tensión de la cadena, seguía siendo la misma, así que apreté la tuerca del eje trasero con una llave dinamométrica (la compre en brico depot por 51€ por si alguien le interesa) con un par de apriete de 88 Nm.

Ahora sujetando con la llave del 10 el tornillo de ajuste empecé a apretar la contratuerca usando la llave del 12, así en ambos lados.

Finalmente con un taker de color blanco hice unas marcas a modo de referencia para saber que ningún tornillo se aflojaba.
Al día siguiente hice una pequeña ruta e iba verificando que las marcas de los tornillos seguían en su sitio, también hice la prueba de soltar el manillar y ver si la moto va recta, y si, iba recta, así que la rueda trasera estaba alineada.



Es más sencillo de lo que parece, si tenia algo de miedo, sobre todo en la parte de dejar la rueda alineada, por eso utilice el pie de rey para asegurarme de hacerlo lo mejor posible.

¿Os animaría ha hacerlo por vosotros mismos? Si y no. Si, porque le vais a dar mucho cariño al hacerlo y lo vais a dejar perfecto y no, por si no estáis seguros de hacerlo bien, es mejor llevarlo a un taller y tener la "certeza" que va estar todo bien porque la seguridad es lo mas importante. También podéis hacerlo vosotros mismos e ir a un taller para que verifiquen que esta todo correcto. Al final uno haciendo las cosas por si mismo es como aprende.

Pant0m escribió:Después de 6500km he tensado la cadena (lo iba a hacer con 6200km pero me di cuenta que me faltaba la llave del 12 y no tenia ninguna), el procedimiento fue tal y como aparece en el manual de usuario. Se pone la moto sobre el caballete lateral (recordar que durante el proceso la moto ha de estar en punto muerto y motor apagado) y se mide la holgura de la cadena, la mía tenia 4,3 cm y lo recomendado por honda es entre 3 y 4 cm (versión 2020).

Afloje la tuerca del eje trasero, no hace falta sacarla (me costo un poco, estaba bien apretada) y después afloje las contratuercas de ambos lados.

A continuación gire las tuercas de ajuste para empezar a tensar la cadena, le di dos giros en el lado izquierdo y en el lado derecho no pude hacer dos giros completos, la llave me tocaba el tubo de escape, así que hice dos veces 3/4 de giro y un 2/4 de giro de llave.

Comprobé la holgura y tenia 3,5cm así que perfecto, antes de volver a apretar los tornillos verifique que en ambos lados tenia la misma distancia para que la rueda quedase alineada (utilice de referencia las marcas que hay en el basculante y para asegurarme que estaba al 100% utilice un pie de rey utilizando como referencia la marca inicial del basculante, me toco ajustar un poquito el lado derecho).



Una vez que he verificado que la rueda esta alineada, comprobé de nuevo la tensión de la cadena, seguía siendo la misma, así que apreté la tuerca del eje trasero con una llave dinamométrica (la compre en brico depot por 51€ por si alguien le interesa) con un par de apriete de 88 Nm.

Ahora sujetando con la llave del 10 el tornillo de ajuste empecé a apretar la contratuerca usando la llave del 12, así en ambos lados.

Finalmente con un taker de color blanco hice unas marcas a modo de referencia para saber que ningún tornillo se aflojaba.
Al día siguiente hice una pequeña ruta e iba verificando que las marcas de los tornillos seguían en su sitio, también hice la prueba de soltar el manillar y ver si la moto va recta, y si, iba recta, así que la rueda trasera estaba alineada.



Es más sencillo de lo que parece, si tenia algo de miedo, sobre todo en la parte de dejar la rueda alineada, por eso utilice el pie de rey para asegurarme de hacerlo lo mejor posible.

¿Os animaría ha hacerlo por vosotros mismos? Si y no. Si, porque le vais a dar mucho cariño al hacerlo y lo vais a dejar perfecto y no, por si no estáis seguros de hacerlo bien, es mejor llevarlo a un taller y tener la "certeza" que va estar todo bien porque la seguridad es lo mas importante. También podéis hacerlo vosotros mismos e ir a un taller para que verifiquen que esta todo correcto. Al final uno haciendo las cosas por si mismo es como aprende.

Muy bien hecho y explicado,muchas gracias

Estoy intentando buscar el WD40 para condiciones húmedas, he encontrado varios:

Uno que dice:

• Recomendado para cadenas, transmisiones y O,X,Z rings
  

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Y otro:

• Compatible con juntas tóricas en O, X y Z
  

WD-40 34788 Specialist Motorbike - Grasa de Cadenas Ambiente Húmedo- Spray 400ml : Amazon.es: Coche y moto


Es lo mismo? Cual tiene nuestras CB500X?

danyof escribió:Estoy intentando buscar el WD40 para condiciones húmedas, he encontrado varios:

Uno que dice:

• Recomendado para cadenas, transmisiones y O,X,Z rings
  

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Es lo mismo? Cual tiene nuestras CB500X?

Son lo mismo los dos.

Frochem escribió:Son lo mismo los dos.

Wait!!

Acabo de ver que una es grasa, y la otra es aceite.

Me estoy volviendo loco!  Que es mejor?

Buenas a todos, yo vi un vídeo de Majes en donde le echaba valvulina, mucho más barata y limpia que cualquier grasa o aceite. No sé si es realmente bueno y vale para la cadena de la X. Youtube - Majes engrasar cadena

Ya te lo ha dicho el compañero... Son lo mismo los 2 botes tanto si pone aceite como si pone grasa. Cambia el color del bote porque antes venía con unos colores y ahora viene con otros.

Yo uso valvulina con un sistema de engrase casero( botecito de valvulina bajo el asiento,llave de paso y tubito a la cadena), y realmente es efectivo y barato.Bote valvulina 1 litro,10 eu,estoy a punto de acabarlo tras 3 años y 115000 kms,asi q barato sale por supuesto.
En cuanto a duracion de los kits de arrastre,el original( malillo todo sea dicho) 47000 kms,luego monté un RK super reforzado y ahí sigue tras 68000 kms,y le queda un monton.

He podido comprobar que se nota muchísimo una cadena engrasada. Si no se engrasa a su debido tiempo, se notan más vibraciones y se nota algo más tosca la moto sin contar con el desgaste de las piezas de la transmisión. Nunca más voy a dejar unos kms de más al engrase... 
Mis problemas han surgido por no haberle puesto cabellete central a la X, tendré que buscarme un caballete de esos que levantan la rueda trasera... 

Compré este lubricante: https://www.eurobikes.com/grasa-de-cadena-castrol-o-ring-400ml-23

Cómo lo veis? Iba en busca de grasa llamada 'blanca' con teflón ya que he escuchado que agarra mejor y aguanta más tiempo en la cadena pero la tienda a la que fuí no les quedaba, y me acabo de percatar que por algo sería claro... 

Y por cierto, con qué medís la holgura de la cadena?

uveconX escribió:
Compré este lubricante: https://www.eurobikes.com/grasa-de-cadena-castrol-o-ring-400ml-23

Cómo lo veis? Iba en busca de grasa llamada 'blanca' con teflón ya que he escuchado que agarra mejor y aguanta más tiempo en la cadena pero la tienda a la que fuí no les quedaba, y me acabo de percatar que por algo sería claro... 

Y por cierto, con qué medís la holgura de la cadena?

Hola Tocayo. Importantisimo el engrase de la cadena. Para que la moto vaya fina y para la duracion de la cadena. Comentas la grasa blanca. con teflón. Tengo entendido que si vas a hacer campo u offroad es mejor la grasa líquida, ya que en la que lleva teflón el polvo y las piedrecitas se adhieren a la cadena y la deterioran mucho antes. Ademas la grasa líquida penetra mejor en los retenes de la cadena consiguiendo un mejor engrase.
La holgura de la cadena? Con la punta de la Bota, o con un palito, o una piedra...

Saludos V'ssssss

Hola compañeros,

Esto del mantenimiento de la cadena es un mundo, hay para todos los gustos. No hay que perder de vista qué zonas son las que hay que asegurarse de que queden engrasadas y en que zonas no es tan importante.

Mi experiencia hasta hoy:

Grasas sólidas tipos Motul C5: para mi un desastre, muy fáciles de aplicar, sí, pero se peca de exceso con lo que a la primera que toques autopista se centrifuga todo y se ponen unos pegotes en llantas, neumáticos y basculante que cuestan mucho de limpiar.
Cuesta de que llegue a cubrir bien la zona entre placas y que llegue a toda la parte interior entre las placas laterales donde van alojados los retenes. Esa es la zona que interesa. Atraen mucho el polvo y las piedrecitas que al final se pegan a los retenes y los van erosionando hasta perjudicarlos y zas ! los eslabones afectados se agarrotan y empieza el fin de la vida útil de la cadena.

Grasas en spray: Fáciles de aplicar, pero se derrocha mucho, buena parte va al suelo y luego por mucha publicidad que hagan de que no salpica, yo he comprobado que no es cierto y todas salpican unas más otras menos. Puedes estar un buen rato quitando el exceso con un trapo, pero todas las que he probado proyectan, y también manchan de una forma que son difíciles de limpiar. Mismo problema de adherencia de la porqueria que las grasas sólidas.

Quisiera compartir mi método, depurado después de 35 años que ando en moto y he comprobado que lo mas importante es que la cadena se mantenga con una capa aceitada finiiiiiiiiisima, fina fina fina, de hecho no debe ser mayor que la misma rugosidad del acero de la cadena, más allá de ese espesor no sirve para nada, y lo único que se consigue es que sea un iman para la porqueriza y se anulan sus propiedades lubricantes y se convierten en propiedades abrasivas.
Una vez a la semana le paso un pincel que voy mojando en aceite de motor común, del grado SAE que sea, el más barato que encuentro en una gran superficie.
Una vez bien impregnada (sin gotear), quito bien el exceso con un trapo, dale que dale y que dale, hasta que en el trapo no quede ni rastro.
Al pasar el dedo, éste debe quedar muy ligeramente aceitado.
En todo ello no tardo más de 4 minutos.
Resultado: no es necesario limpiar la cadena, cadena siempre limpia y aceitada, también piñón y corona siempre están impecables y nuevos. Lo poquito que salpica se limpia muy fácilmente. Coste económico cerca de cero. Con un bidón de 5 litros tengo para años. Y eso que lo hago una vez a la semana !!
La cadena nueva como reciénten salida del concesionario.
Eso sí, se llueve, repito el proceso tan pronto llego a casa.

Disculpad el tocho, pero es que con la cadena soy muy maniático y lo he probado todo y así he expuesto mi experiencia.

A mi me funciona !!

Saludos

Esta semana he tenido un gran desenbolso en mi cb500x,  el bote ( Recipiente ) de mi engrasador de cadena automatico a dicho......... FIN  de servicio ,   no se ha roto , pero se habia ido deformando poco a poco por ser demasiado grande 350 cl. y el calor del verano.
He comprado otro bote con capacidad de 200 cl.  por  1,40 € y problema resuelto. 

No puedo quejarme del precio de mantenimiento de mi cadena ,     en 2 años y 24.000 km        1,40 € del bote  +  la valvulina , que ya tenia en casa. 
He ahorrado en mancharme las manos , los trapos , el papel , el tensar , y lo mas importante.........El desgaste de la cadena.
¿  quien da más , por tan poco ?      

Perdón el bote es de 150cl.

Hola chicos ésta semana he comprado una cadena nueva  DID 520 vx3 , es para tenerla en el garaje para cuando haga falta cambiarla ( de momento llevo 28000km. solamente )

Os digo esto  despues de tanto hablar en el foro de como engrasar la cadena si con grasa liquida o espesa , aceite motor , aceite de oliva o girasol , grasa caballo , grasa de cerdo o pollo .
Bueno al tema,   en la caja ( DID 520 vx3 )   en la parte de atras donde explica el montaje y mantenimiento de la cadena , dice asi . 
Engrase :   cada 500 km con valvulina 80 w 90

Me lo apunto ya mismo me toque el primer engrase.

Buenas chicos, el mes pasado pasé la revisión de los 1000 primeros kilómetros y me toca desvirgarme en esto de engrasar la cadena. Dudaba entre hacer caso al del taller (échale grasa de cadena) o a este foro y a los colegas expertos (valvulina y a funcionar).
Mis dudas son, para limpiar la cadena, tengo que comprar el desengrasante ya q en el concesionario me han echado grasa?
La cadena que trae de fábrica lleva retenes no? Tengo entendido que si no tiene, no sirve la valvulina.
Sería necesario desmontar la placa que lleva cubriendo el piñón y limpiarlo con tan pocos km?
Obviamente voy a hacer caso a los expertos del foro y me compraré valvulina.
Muchas gracias

Yo limpio y engraso cada 3 semanas más menos....

La limpieza: trapo y limpia cadenas motul C1 ( quien quiera que utilice wd40, 3 en 1, ahora bien, estos productos son abrasivos con los plásticos y la cadena que montan vuestra moto tiene anillos de plástico, o ring o algo así los llaman)

Engrase: tapo con cartón, si tengo a mano, caballete central y a darle vueltas a la rueda. Utilizo en motul c4

Si llueve mucho.....y me acuerdo...tb engraso un pelín

Vil86LU escribió:Buenas chicos, el mes pasado pasé la revisión de los 1000 primeros kilómetros y me toca desvirgarme en esto de engrasar la cadena. Dudaba entre hacer caso al del taller (échale grasa de cadena) o a este foro y a los colegas expertos (valvulina y a funcionar).
Mis dudas son, para limpiar la cadena, tengo que comprar el desengrasante ya q en el concesionario me han echado grasa?
La cadena que trae de fábrica lleva retenes no? Tengo entendido que si no tiene, no sirve la valvulina.
Sería necesario desmontar la placa que lleva cubriendo el piñón y limpiarlo con tan pocos km?
Obviamente voy a hacer caso a los expertos del foro y me compraré valvulina.
Muchas gracias

--  No es necesario que compres un bote de desegrasante para limpiar la cadena ( puedes limpiar lo mas gordo con  papel o un trapo ). La --  La cadena de fabrica si lleva retenes.   
--  A una cadena sin retenes tambien le va bien la valvulina. Pero hay que engrasar mas amenudo para engrasar el bulon .
--  No es necesario que limpies la zona del piñon con solamente una vez que le han puesto grasa ( Es poca cantidad )
     Si  engrasas con valvulina poco a poco ella misma te limpiara esa zona de pegotes de grasa.