perdida liquido refrigerante

Hola [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo].

Yo no me creo eso que te han dicho en el taller, yo insistiría en que te revisen la moto a fondo.

Un saludo.

Falcon_1 escribió:Hola [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo].

Yo no me creo eso que te han dicho en el taller, yo insistiría en que te revisen la moto a fondo.

Un saludo.

En cuanto vea que baja el nivel otra vez, la llevo de la misma.

buenas....

Aver, os comento mi caso brevemente.

ayer me di cuenta que el deposito de reserva del refrigerante estaba mas seco que la mojama y vete tu a saber desde cuando, aunque apretando el manguito que viene del radiador si tenia liquido por lo que me quede algo mas tranquilo, esta mañana me e acercado con el coche a ikonobike, se lo he comentado y ellos no le han dado importancia que rellenara y nada un poco y volviera a mira, que si dudaba o cualquier me han dicho que la llevara, he comprado un litro de refrigerante he rellenado el deposito y me he hecho 28km hasta el taller, eso si, mirando mas el cuadro por si se incendia el chivato que mirando la carretera, lo han mirado y me han dicho que esta todo correcto, que no se ve ningún rezume y que este motor tiende a "gastar" un poco de refrigerante mas ahora con estos calores.
Mira que siempre que me paro a descansar miro el nivel del aceite pero el del refrigerante como esta tan escondido....., ahora ya no se me escapa de revisar, a ver que pasa.

Sobre la presión del circuito del refrigerante:

El circuito de refrigerante no es un sistema hermético. Sino que puede expulsar o aspirar refrigerante de manera automática según la necesidad. Cuando el refrigerante se caliente mucho, puede sufrir una expansión, por lo que aumenta la presión en el circuito. El mismo tapón de llenado que encontramos en el radiador tiene una válvula que, al superar cierta presión, cede y deja escapar líquido que vuelve al baso de expansión (el depósito blanco que tenemos tras el amortiguador trasero). De esta forma, aun aumentando el volumen al calentarse, no explota, porque tiene una vía de escape.

A su vez, si se ha expandido al aumentar mucho su temperatura en el cirucuito, al enfriarse se contrae, y al hacerlo resulta que hay una presión negativa, por lo que el mismo circuito hace una succión del líquido que hay en el depósito.

A este depósito blanco, el que hay tras el amortiguador trasero, le llega el refrigerante caliente de cuando sobra refrigerante en el circuito por la parte superior. Pero suministra de nuevo refrigerante al circuito por la parte inferior del depósito.

Con este sistema, el circuito de refrigeración mantiene siempre el mismo volumen a más o menos la misma presión, que es la normal atmosférica, en todo el circuito.

Por último comentar que el depósito de refrigerante tiene conectado también un manguito que desemboca cerca de la pata de cabra para cuando tiene mucho refrigerante, expulsarlo por ahí. Si durante nuestra marcha, al calentarse el refrigerante, expandirse su volumen y expulsar al depósito el nuevo volumen sobrante, resulta que supera el volumen en el depósito, este lo expulsará por el manguito que hay cerca de la pata de cabra. Y lo expulsará a la calle por donde vayamos.

El liquido refrigerante no es para el medio ambiente. Claro, tampoco es cuestión ahora de tirar al campo litros y litros, o de coger la costumbre de comprar anticongelante a diario para regar las plantas. No seamos borricos. Cuanto más nuevo es, menos dañino es. El último standard sobre refrigerante es el llamado G-13, y este es totalmente respetuoso con el medio ambiente. Lo que significa que esas pocas gotitas que pueda expulsar en el caso de llevar el depósito a tope y que por el calor el circuito lo expulse al depósito que ya está a tope, no pasa nada porque acaben esas gotitas en el asfalto.

Si no son unas gotitas, sino que cambiamos los 2 litros y pico o 3 litros de anticongelante del circuito, (ya es un volumen importante) lo mejor sería llevarlo a un punto limpio.