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Kit de arrastre

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Mensaje por pizkita Mar Oct 08, 2019 2:03 pm

Hoy voy al taller a cambiar el kit. Es reforzado y 180 Leuros. Ya os cuento.
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Mensaje por Aurelio Mar Oct 22, 2019 6:43 pm

Tengo un piñón de 16d engomado a estrenar. Si alguien quiere probarlo...
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Mensaje por Alexhrc Mar Oct 22, 2019 8:07 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Tengo un piñón de 16d engomado a estrenar. Si alguien quiere probarlo...

Después de mi viaje a Marruecos , 4.700 km y cargado con 3 maletas y ver como baja de velocidad en las subidas de la autovias y tener que poner 5 ..... para mi no es buena idea 

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Mensaje por Kritik Lun Ene 20, 2020 7:54 pm

Compré un kit reforzado y un scottoiler al mismo tiempo cuando terminó la vida del 1er kit, el que venía con la moto nueva. A los 17.000 kms.

Hoy, tras más o menos 18.000 kms más he tensado por primera vez este reforzado.

Teniendo en cuenta que el precio del kit original Honda me valía 40€ más caro y que su primer tensado fue a los 10.000 y que su vida total fue de 17.000 kms creo que el conjunto kit reforzado con scottoiler ahorra dinero desde, más o menos, el segundo kit. Aunque aún tengo que ver cuanto dura este reforzado. Pero si el otro sumó un 70% de su vida desde el primer tensado y sumamos un 70% de la vida a este reforzado tras su primer tensado, tenemos un kit que dura 30.000 kms. Veremos a ver si esa regla se cumple. Pero si se cumple, el conjunto kit reforzado + scottoiler sale más económico que sólo el original más o menos desde la mitad de la vida del 2º kit reforzado.

Todas estas cifras dependen del esfuerzo que se le exija al kit que depende, sobre todo, de la carga (peso de piloto, paquete y equipaje). Yo casi siempre voy yo sólo y sin equipaje y yo peso más o menos 100kgs.

He de decir que he estado muy descuidado en cuanto al tensado de la cadena, ya que cuando me di cuenta, al presionarla hacia arriba llegaba al brazo basculante y aún daba para subir un poco más, solo que con el brazo no podía. Tenía que haberme dado cuenta antes de que iba más floja de lo debido. Lo miré cuando el kit tenía 10.000 kms y estaba como nueva, ni 1 mm más de los 4cms que tenía de holgura que miré había quedado al ponerla nueva. Y hasta 8.000 kms más tarde no volví a mirarla y ya tenía mucha holgura, habiendo margen para haberme dado cuenta antes.

Y por último, comentar que el mecánico me tensó la cadena sin subir la moto a ningún banco, únicamente subiéndola al caballete de la propia moto. Gratis en un concesionario oficial.
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Mensaje por BlackPanther Mar Abr 27, 2021 9:42 pm

Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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Mensaje por Kritik Mar Abr 27, 2021 10:23 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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El peligro de que te falten dientes y de que los de alrededor estén desgastados es que te puede saltar en algún momento de suma necesidad. Ante un buen acelerón. Y si salta, es muy probable que se salga. Y si se sale de seguro queda atascada en algún sitio, y el destrozo que te puede hacer en otras piezas puede ser tremendo. Y a parte de eso, el riesgo de accidente. Lo cierto es que llegados a este punto, las consecuencias pueden ser insospechadas. Ir con un plato así es muy peligroso.

Al margen del plato, cerca del tornillo del eje de la rueda tienes una escala de colores que va del verde al rojo pasando por el naranja (o amarillo? no recuerdo). Más allá del rojo no es bueno estirarla más, ya que más allá del rojo ya puede partirse en cualquier momento, con el mismo riesgo de destrozo de otras piezas y fallo en el mecanismo con el consiguiente accidente. Un ejemplo de lo que podría pasar es el bloqueo de la rueda, y otro ejemplo es un latizago de la cadena en la pierna. A saber qué pasa a esas velocidades tan altas.
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Mensaje por BlackPanther Mar Abr 27, 2021 11:22 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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El peligro de que te falten dientes y de que los de alrededor estén desgastados es que te puede saltar en algún momento de suma necesidad. Ante un buen acelerón. Y si salta, es muy probable que se salga. Y si se sale de seguro queda atascada en algún sitio, y el destrozo que te puede hacer en otras piezas puede ser tremendo. Y a parte de eso, el riesgo de accidente. Lo cierto es que llegados a este punto, las consecuencias pueden ser insospechadas. Ir con un plato así es muy peligroso.

Al margen del plato, cerca del tornillo del eje de la rueda tienes una escala de colores que va del verde al rojo pasando por el naranja (o amarillo? no recuerdo). Más allá del rojo no es bueno estirarla más, ya que más allá del rojo ya puede partirse en cualquier momento, con el mismo riesgo de destrozo de otras piezas y fallo en el mecanismo con el consiguiente accidente. Un ejemplo de lo que podría pasar es el bloqueo de la rueda, y otro ejemplo es un latizago de la cadena en la pierna. A saber qué pasa a esas velocidades tan altas.
Lo que me falta son los O-ring esas gomitas entre los eslabones de la cadena, en la foto se ve bien que me faltan dos en esa zona.
Yo que creo que la tengo nueva y de tensado, paso foto, aún le queda:
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Pd:eso que comentas, de que te falten dientes si que iría de cabeza a por la garantía y en grua Wink
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Mensaje por Kritik Miér Abr 28, 2021 12:10 am

Siento la confusión anterior. Ahora que me fijo mejor es cosa de la luz del flash, que me ha parecido que uno de los dientes faltaba. Jaja. Fallo mio.

Lo de los retenes (Las gomitas o los oring) no es tan grave. Aunque si que va a deteriorar mucho más rápidamente la cadena. Lo que va a generar seguramente es que ese eslabón se endurezca y no haga el juego de ponerse recta al salir del plato y del piñón. Suele pasarle a todas las cadenas con el tiempo. A lo largo de este hilo hay comentarios al respecto de la durabilidad de la cadena de origen.

Yo diría que en general va bien, te está durando lo esperable en la cadena de origen. Sigue cuidándola como hasta ahora. No te preocupes porque eso del oring no genera riesgo de ruptura, sólo de que el eslabón se quede duro. Pero eso les pasa a todas las cadenas tarde o temprano. 1-2-3 eslabones se quedan duros y dejan de hacer el juego, y se quedan con la curvatura hecha del plato o piñón.

También otro consejo es que te leas todo el post, ya que hay opiniones de todo tipo para cuando te toque cambiar la cadena, que antes de los 4.000 kms te tocará, tengas más claro si poner otra vez el kit de arrastre original, u otro.
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Mensaje por xabiGlez Miér Abr 28, 2021 7:29 am

Yo comparto la opinion de Kritik, yo puse una de marca DID y muchisimo mejor que la de serie
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Mensaje por cb500xmaño Miér Abr 28, 2021 9:38 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

Kit de arrastre - Página 17 Oring  pues sí, es un consumible, y dura poco o mucho dependiendo de lo que la cuides.  Las gomas que te faltan son las responsables de conservar la grasa dentro de los eslabones de la cadena ( para no se gripe ), y dure muchos km.   Esas gomas necesitan engrase por la parte exterior para que no se calienten en los giros al rozar con el metal de la cadena y se desgasten prematuramente como es tu caso.    Pero nó  limpiar y engrasar cada  800 / 1000 km. ( Como recomiendan muchos ).    Si no, un engrase mas continuo , unas gotas cada ciertos km.    La cadena ha de estar siempre aceitada y libre de particulas de polvo o tierra.    Llegados a éste punto, para tu cadena lo mejor es engrasar muy continuo esos eslabones sin gomas.

En mi cb500x , engraso la cadena con valvulina sae-90  cada 50 / 100 km  con un engrasador casero. ( Dosificador manual ).


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