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Mensaje por pizkita Mar Oct 08, 2019 2:03 pm

Hoy voy al taller a cambiar el kit. Es reforzado y 180 Leuros. Ya os cuento.
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Mensaje por Aurelio Mar Oct 22, 2019 6:43 pm

Tengo un piñón de 16d engomado a estrenar. Si alguien quiere probarlo...
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Mensaje por Alexhrc Mar Oct 22, 2019 8:07 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Tengo un piñón de 16d engomado a estrenar. Si alguien quiere probarlo...

Después de mi viaje a Marruecos , 4.700 km y cargado con 3 maletas y ver como baja de velocidad en las subidas de la autovias y tener que poner 5 ..... para mi no es buena idea 

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Mensaje por Kritik Lun Ene 20, 2020 7:54 pm

Compré un kit reforzado y un scottoiler al mismo tiempo cuando terminó la vida del 1er kit, el que venía con la moto nueva. A los 17.000 kms.

Hoy, tras más o menos 18.000 kms más he tensado por primera vez este reforzado.

Teniendo en cuenta que el precio del kit original Honda me valía 40€ más caro y que su primer tensado fue a los 10.000 y que su vida total fue de 17.000 kms creo que el conjunto kit reforzado con scottoiler ahorra dinero desde, más o menos, el segundo kit. Aunque aún tengo que ver cuanto dura este reforzado. Pero si el otro sumó un 70% de su vida desde el primer tensado y sumamos un 70% de la vida a este reforzado tras su primer tensado, tenemos un kit que dura 30.000 kms. Veremos a ver si esa regla se cumple. Pero si se cumple, el conjunto kit reforzado + scottoiler sale más económico que sólo el original más o menos desde la mitad de la vida del 2º kit reforzado.

Todas estas cifras dependen del esfuerzo que se le exija al kit que depende, sobre todo, de la carga (peso de piloto, paquete y equipaje). Yo casi siempre voy yo sólo y sin equipaje y yo peso más o menos 100kgs.

He de decir que he estado muy descuidado en cuanto al tensado de la cadena, ya que cuando me di cuenta, al presionarla hacia arriba llegaba al brazo basculante y aún daba para subir un poco más, solo que con el brazo no podía. Tenía que haberme dado cuenta antes de que iba más floja de lo debido. Lo miré cuando el kit tenía 10.000 kms y estaba como nueva, ni 1 mm más de los 4cms que tenía de holgura que miré había quedado al ponerla nueva. Y hasta 8.000 kms más tarde no volví a mirarla y ya tenía mucha holgura, habiendo margen para haberme dado cuenta antes.

Y por último, comentar que el mecánico me tensó la cadena sin subir la moto a ningún banco, únicamente subiéndola al caballete de la propia moto. Gratis en un concesionario oficial.
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Mensaje por BlackPanther Mar Abr 27, 2021 9:42 pm

Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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Mensaje por Kritik Mar Abr 27, 2021 10:23 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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El peligro de que te falten dientes y de que los de alrededor estén desgastados es que te puede saltar en algún momento de suma necesidad. Ante un buen acelerón. Y si salta, es muy probable que se salga. Y si se sale de seguro queda atascada en algún sitio, y el destrozo que te puede hacer en otras piezas puede ser tremendo. Y a parte de eso, el riesgo de accidente. Lo cierto es que llegados a este punto, las consecuencias pueden ser insospechadas. Ir con un plato así es muy peligroso.

Al margen del plato, cerca del tornillo del eje de la rueda tienes una escala de colores que va del verde al rojo pasando por el naranja (o amarillo? no recuerdo). Más allá del rojo no es bueno estirarla más, ya que más allá del rojo ya puede partirse en cualquier momento, con el mismo riesgo de destrozo de otras piezas y fallo en el mecanismo con el consiguiente accidente. Un ejemplo de lo que podría pasar es el bloqueo de la rueda, y otro ejemplo es un latizago de la cadena en la pierna. A saber qué pasa a esas velocidades tan altas.
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Mensaje por BlackPanther Mar Abr 27, 2021 11:22 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:
[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

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El peligro de que te falten dientes y de que los de alrededor estén desgastados es que te puede saltar en algún momento de suma necesidad. Ante un buen acelerón. Y si salta, es muy probable que se salga. Y si se sale de seguro queda atascada en algún sitio, y el destrozo que te puede hacer en otras piezas puede ser tremendo. Y a parte de eso, el riesgo de accidente. Lo cierto es que llegados a este punto, las consecuencias pueden ser insospechadas. Ir con un plato así es muy peligroso.

Al margen del plato, cerca del tornillo del eje de la rueda tienes una escala de colores que va del verde al rojo pasando por el naranja (o amarillo? no recuerdo). Más allá del rojo no es bueno estirarla más, ya que más allá del rojo ya puede partirse en cualquier momento, con el mismo riesgo de destrozo de otras piezas y fallo en el mecanismo con el consiguiente accidente. Un ejemplo de lo que podría pasar es el bloqueo de la rueda, y otro ejemplo es un latizago de la cadena en la pierna. A saber qué pasa a esas velocidades tan altas.
Lo que me falta son los O-ring esas gomitas entre los eslabones de la cadena, en la foto se ve bien que me faltan dos en esa zona.
Yo que creo que la tengo nueva y de tensado, paso foto, aún le queda:
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Pd:eso que comentas, de que te falten dientes si que iría de cabeza a por la garantía y en grua Wink
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Mensaje por Kritik Miér Abr 28, 2021 12:10 am

Siento la confusión anterior. Ahora que me fijo mejor es cosa de la luz del flash, que me ha parecido que uno de los dientes faltaba. Jaja. Fallo mio.

Lo de los retenes (Las gomitas o los oring) no es tan grave. Aunque si que va a deteriorar mucho más rápidamente la cadena. Lo que va a generar seguramente es que ese eslabón se endurezca y no haga el juego de ponerse recta al salir del plato y del piñón. Suele pasarle a todas las cadenas con el tiempo. A lo largo de este hilo hay comentarios al respecto de la durabilidad de la cadena de origen.

Yo diría que en general va bien, te está durando lo esperable en la cadena de origen. Sigue cuidándola como hasta ahora. No te preocupes porque eso del oring no genera riesgo de ruptura, sólo de que el eslabón se quede duro. Pero eso les pasa a todas las cadenas tarde o temprano. 1-2-3 eslabones se quedan duros y dejan de hacer el juego, y se quedan con la curvatura hecha del plato o piñón.

También otro consejo es que te leas todo el post, ya que hay opiniones de todo tipo para cuando te toque cambiar la cadena, que antes de los 4.000 kms te tocará, tengas más claro si poner otra vez el kit de arrastre original, u otro.
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Mensaje por xabiGlez Miér Abr 28, 2021 7:29 am

Yo comparto la opinion de Kritik, yo puse una de marca DID y muchisimo mejor que la de serie
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Mensaje por cb500xmaño Miér Abr 28, 2021 9:38 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Pues aquí he llegado, no sabia que esto era un consumible y que duraba tampoco, en fin, cerca de los 20K, limpiando y engrasando me doy cuenta que me fatan Oring (4)
Tengo que tensarla, sería la tercera vez, veremos lo que dura ¿?

Kit de arrastre - Página 17 Oring  pues sí, es un consumible, y dura poco o mucho dependiendo de lo que la cuides.  Las gomas que te faltan son las responsables de conservar la grasa dentro de los eslabones de la cadena ( para no se gripe ), y dure muchos km.   Esas gomas necesitan engrase por la parte exterior para que no se calienten en los giros al rozar con el metal de la cadena y se desgasten prematuramente como es tu caso.    Pero nó  limpiar y engrasar cada  800 / 1000 km. ( Como recomiendan muchos ).    Si no, un engrase mas continuo , unas gotas cada ciertos km.    La cadena ha de estar siempre aceitada y libre de particulas de polvo o tierra.    Llegados a éste punto, para tu cadena lo mejor es engrasar muy continuo esos eslabones sin gomas.

En mi cb500x , engraso la cadena con valvulina sae-90  cada 50 / 100 km  con un engrasador casero. ( Dosificador manual ).


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Mensaje por Marc25 Sáb Jun 12, 2021 6:09 pm

Qué tal, alguien sabe la diferencia entre la cadena DID VX2 y la VX3?? Sé que la X trae VX2 pero no la consigo... Gracias...
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Mensaje por Kritik Sáb Jun 12, 2021 11:43 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] escribió:Qué tal, alguien sabe la diferencia entre la cadena DID VX2 y la VX3?? Sé que la X trae VX2 pero no la consigo... Gracias...
Seguramente en el concesionario oficial te traigan la original, es decir, la que tu moto traía cuando era nueva.

Por otra parte, tras una rápida búsqueda por internet, al parecer la VX3 es la nueva versión de la VX2. Quizás por esto ya no encuentres la VX2, porque en estos casos lo que sucede es que la versión anterior se deja de fabricar.

Las diferencias son que la VX3:
- La nueva "transferencia directa de energía" le brinda una respuesta de aceleración asombrosa gracias a la tecnología D.I.D. Tecnología de punta para aumentar la rigidez de la cadena
- La nueva cadena VX3 se adapta a una gama más amplia de motocicletas: 800 cc máx.
- Mayor vida útil de la cadena: el VX3 tiene un rendimiento del sello muy mejorado debido a una mayor retención y durabilidad del anillo en X.

Es bastante interesante el tema de la mayor vida útil, ya que el mayor motivo que hemos tenido muchos en cuenta a la hora de no poner el kit original es su durabilidad. Espero que dentro de 2-3 años se empiecen a escuchar las críticas en cuanto a durabilidad de la versión nueva y quizás así mi próximo kit de arrastre sea el original Honda con la versión VX3.
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Kit de arrastre - Página 17 Empty Kit a los 12.500 km... o 15.000

Mensaje por CesarCR Sáb Sep 18, 2021 7:36 am

Buenas, pues contaré la mia. Como antecedentes: Compré la X nueva en Honda y siempre la he llevado al mismo.
- Hice la 1ra revisión religiosamente a los 1000. Allí pregunté por el engrase y la respuesta del mecánico fue la siguiente: si haces marrón engrasar cada 1000km aprox, pero si solo haces asfalto y apenas se ensucia cada 2000km (y me vendieron el espray Castrol para cadenas) y eso he estado haciendo... Cada 2000 engrasar con el espray. 

- Como "creo" que la mimo y quiero cuidarla me dije: haré otra revisión, sobretodo por el cambio de aceite a los 6000km (mucho antes que los 12.000 que marca Honda), otra a los 12.000km, otra a los 20.000km y a partir de aquí le haré cada 10.000km... Es decir, a los 30.000, a los 40.000, y así sucesivamente. 

- Y así fue, a los 6000 revisión y pasar por caja. Todo perfecto. 

- Esta semana la llevé con 12.500km a hacer la 3ra revisión y todo perfecto MENOS la cadena y consiguiente kit que me comentan: que el mecánico que la cogió vió que la cadena estaba muy seca y que la ha engrasado pero que en 2.000 o 2.500km vuelva porque hay que cambiar el kit de distribución.

Y yo les digo... QUEEEEE? A los 15.000? Pero si la voy engrasado según recomendación de vuestro taller "oficial" y con el producto que me vendísteis para tal propósito. 

Además el 80% de km los hago por autopista entre 100 y 130 km/h y sin grandes tirones, y tampoco soy de salir disparado en los semáforos y suelo hacer una conducción relajada... Vamos, que intento mimar el motor. 

En fin... No me parece para nada normal. Ahora leyendo tal vez me alargué en los engrases, pero repito: bajo indicaciones del propio taller. 

Aun así, con engrase cada 2.000 km pero con una conducción relajada... No encuentro normal un cambio de kit a los 15.000 km. 

Cuando era adolescente, con mi Suzuki DR-Big 50c.c. me metía por el campo y por ciudad y eso si que era maltratar una moto... Y en 5 años que la tuve ni engrase, ni cadena, ni piñones ni nada cambiado. 

Encontais normal ese desgaste prematuro a los 15.000 en nuestra CB X? Porque yo no.
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Mensaje por VStromer Sáb Sep 18, 2021 11:08 am

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo]
Es que engrasar cada 2000km es una pasada, yo suelo hacerlo cada 500 o asi. Y si llueve aun con mas frecuencia. Ahi me da que el mecanico no ha estado muy lucido si te ha recomendado eso, no hay que hacer caso a mecanicos asi. Tambien te digo que lo que dices de la DR tampoco es normal, no engrasar nada en 5 años... Se habra salvado la cadena porque son motorcillos de juguete y tendria la cadena sobredimensionada.

Pero con una moto medianamente potente como no engrases la cadena con frecuencia te la cargas en nada. Es lo que ha pasado.
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Mensaje por CesarCR Lun Sep 20, 2021 8:00 am

VSTromer... Pues seguramente tengas toda la razón del mundo. Mi caso es un caso claro de ignorancia y de no contrastar las indicaciones del mecánico. Pero ya nada puedo hacer si no cambiar el kit dentro de poco. Pero vamos... Ya sé que a partir de ahora me tocará engrasar cada dos semanas, que es lo que tardo en recorrer esos 500 kms.

Por otro lado ya le vale al mecánico, al final se confirma que vamos a encontrar mejores explicaciones por la vía de los foros, que en algunos consejos del sector profesional.
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Mensaje por Kritik Lun Sep 20, 2021 3:39 pm

[Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] es el primer mecánico del que oigo hablar que recomienda una distancia tan larga entre engrase y engrase. Y luego a saber qué tipo de grasa te dieron. El teflón es blanco, y deja la cadena todo blanca. La función del teflón en la grasa de cadena es mantener la grasa en la cadena sin que esta sea expulsada. Una grasa sin teflón es expulsada totalmente de la cadena entre 100 y 150kms. Lo se por experiencia, yo una vez usé una sin teflón y me fui de ruta. A media ruta llevaba 150kms, me dio por tocar la cadena y comprobarla porque me parecía raro que esa grasa no fuese blanca sino transparente, y la cadena estaba seca.

Lo de tu moto de 50cc es bastante plausible. Antes casi todas las cadenas no llevaban retenes, el llamado "o-ring". Estas no necesitaban tanto mantenimiento. Eran más duras de roer. No entiendo bien las diferencias. Quizás lo que diga nuestro compañero sea cierto y en motos con poca cilindrada sean más aconsejables y con media o mucha potencia sean mejores con o-ring, como en la nuestra. Sea la razón que sea, una cadena sin o-ring dura más sin cuidados en las motos donde son puestas de serie.

Estas que llevamos en nuestras queridas X si llevan esos retenes. Si son o-ring y necesitan esa lubricación constante. O bien por parte de una grasa con teflón que evite ser expulsada, o grasa sin teflón pero renovada mucho más frecuentemente. Por ejemplo, cada 100 kms. Yo personalmente prefiero con teflón, es un coñazo renovar cada 100kms, que en una ruta tendrías que estar pendiente de renovarla 2 o 3 veces. Pufff, que rollo. Mejor con teflón, aunque se quede blanca. Y sales de ruta sin eso en mente.
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Mensaje por Gayu Jue Sep 30, 2021 8:01 am

A por el segundo kid,el primero de origen me duró 23600km .veremos que dura el nuevo le pongo el did.salu2
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Mensaje por Danser Dom Oct 24, 2021 11:02 pm

Este parece ser unos de esos temas interminables donde cada uno tiene su opinión y después de ver algún compañero hacer 100000km con el kit de fábrica creo que le damos más importancia de la que se merece... cambié el primero con 22000km si no mal recuerdo, engrasando con grasa con teflón cada 500km aprox y no ayudó demasiado, después cambié a una buena cadena, con X-ring engrasando cada 500km con grasa wd-40 y otra marca que no recuerdo especial para cadenas, muy líquida, después de cada ruta, con la cadena caliente y dejando que se enfríe y ha mejorado la durabilidad a 40000km momento en el que veo 1 eslabón agarrotado y la cambio.


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