CONSULTA: Pata de freno y embrague abatible?

casidus escribió:

Kritik escribió:Bien, ya tengo el pedal aquí. 5 días. 5 días!! increíble.

Aquí os muestro un pedal original que tengo doblado y enderezado (da el servicio, pero tengo otro original ya puesto) para que se vea la comparación de tamaños comparado con el de la CBR600





En la tercera foto intento doblar la punta hasta el máximo.

Bueno, consideraciones:

1.- Es más largo. Así que hay que adelantar más el pie cada vez que se va a cambiar de marcha.
2.- En parte es compatible, en parte no. Pero la parte del no tiene arreglo.
Es compatible porque se puede poner al tornillo que lo sujeta. No es compatible con nuestra varilla, porque en vez de una hembra con rosca para introducir la varilla, trae un tornillo. Pero la pieza donde trae el tornillo se puede desatornillar. Para hacerlo compatible con nuestra varilla necesitamos comprar otra palanca de cambios para la X cuya pieza adaptadora de la varilla también se atornille (en la palanca original de Honda viene con remache, no se puede quitar. En la de aliexpress si se puede quitar).

Aquí una foto de una palanca de para la X:



Como se ve, la pieza donde va la varilla se puede desatornillar, y se puede llevar a la otra palanca, haciendo pues, compatible, la palanca de la CBR600 a la CB500X.

A mí particularmente, el hecho de que sea más larga pienso que la hace más susceptible a doblarse en caso de caída, aunque se doble la punta. Y el hecho de tener que adelantar más el pie... no se si será incómodo o no.

¿Alguien se anima a probar?

ok, gracias por el analisis.

yo me he pedido hace un par de dias o 3 una similar pero para la africa twin, ya que quede con un amigo para hacer OFF y mire su pata, asi a ojimetro es casi igual, y he encontrado una que lo de largo daria igual.

esta en concreto:
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os digo cuando llegue

Quizas una mejor opción sería modificar la nuestra, que se dobla y no se parte, por que estas de aluminio se partirán.....

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Bueno, he probado la de la CBR600RR. con una primera gran decepción.

Lo primero que he visto es lo que dice el compañero. Nuestro pedal va de delante hacia atrás. Y resulta que el pedal de la CBR está pensado para ir de atrás hacia delante. Así pues, la punta se dobla hacia atrás. Pero si se pone en nuestra moto, que va de delante hacia atrás, la punta se dobla hacia delante. Si la moto cae, lo más normal es que doble hacia atrás. Si sólo puede doblar hacia delante, no va a servir de nada. Se va a doblar igualmente.

En cuanto a la compatibilidad, donde va sujeto el tornillo, es un poco más etrecho. Así que, aunque vale, tiene algo de juego. Por lo que la palanca entra y sale como 5 milimetros. Esto es facilmente reparable, con 3 o 4 arandelas para evitar que tenga ese juego en la sujeción. Sería importante quitarle ese juego, ya que supone que detrás, donde el pie se apoya en el pedal, hace un juego mayor hacia dentro y hacia fuera. Quitando el juego donde va el tornillo, evitamos el juego en la punta. Se puede usar con ese juego, pero hay peligro de que la punta se junte con la moto y pueda atascarse, siendo peligroso para conducir, necesitando cambio de marcha y que de repente se atasque el pedal.

Es decir, el pedal de la CBR600RR compatible es, se puede usar. Pero habría que hacer una serie de adaptaciones (fáciles de hacer), para luego conseguir un pedal cuya punta se dobla al contrario de lo que debería, y que en el caso de que la moto se caiga, aunque sea en parado, termine doblándose igualmente. Así que aunque sea adaptable. veo una tontería adaptarla cuando no va a solucionar nada.

Lo que dice el compañero [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] es cierto. Nuestro pedal original no parte, sino que se dobla. Yo tengo un pedal de repuesto que se me dobló en un susto que tuve, y después de poner otro pedal original, cogí el doblado y lo desdoblé (o más bien me lo doblaron al contrario, de forma que tiene 2 dobleces, el del susto y otro más al contrario). Y no se ha partido.

Ya que esta solución del pedal CBR600R no es solución práctica, a ver qué tal sale la solución del compi de la Africa Twin.

En cuanto al adaptador sólo para la punta. Me temo que no es adaptable a la nuestra. Al menos que se use radial y taladro sobre la nuestra, y a saber si aún así sería adaptable con la punta.

Kritik escribió:Bueno, he probado la de la CBR600RR. con una primera gran decepción.

Lo primero que he visto es lo que dice el compañero. Nuestro pedal va de delante hacia atrás. Y resulta que el pedal de la CBR está pensado para ir de atrás hacia delante. Así pues, la punta se dobla hacia atrás. Pero si se pone en nuestra moto, que va de delante hacia atrás, la punta se dobla hacia delante. Si la moto cae, lo más normal es que doble hacia atrás. Si sólo puede doblar hacia delante, no va a servir de nada. Se va a doblar igualmente.

En cuanto a la compatibilidad, donde va sujeto el tornillo, es un poco más etrecho. Así que, aunque vale, tiene algo de juego. Por lo que la palanca entra y sale como 5 milimetros. Esto es facilmente reparable, con 3 o 4 arandelas para evitar que tenga ese juego en la sujeción. Sería importante quitarle ese juego, ya que supone que detrás, donde el pie se apoya en el pedal, hace un juego mayor hacia dentro y hacia fuera. Quitando el juego donde va el tornillo, evitamos el juego en la punta. Se puede usar con ese juego, pero hay peligro de que la punta se junte con la moto y pueda atascarse, siendo peligroso para conducir, necesitando cambio de marcha y que de repente se atasque el pedal.

Es decir, el pedal de la CBR600RR compatible es, se puede usar. Pero habría que hacer una serie de adaptaciones (fáciles de hacer), para luego conseguir un pedal cuya punta se dobla al contrario de lo que debería, y que en el caso de que la moto se caiga, aunque sea en parado, termine doblándose igualmente. Así que aunque sea adaptable. veo una tontería adaptarla cuando no va a solucionar nada.

Lo que dice el compañero [Tienes que estar registrado y conectado para ver este vínculo] es cierto. Nuestro pedal original no parte, sino que se dobla. Yo tengo un pedal de repuesto que se me dobló en un susto que tuve, y después de poner otro pedal original, cogí el doblado y lo desdoblé (o más bien me lo doblaron al contrario, de forma que tiene 2 dobleces, el del susto y otro más al contrario). Y no se ha partido.

Ya que esta solución del pedal CBR600R no es solución práctica, a ver qué tal sale la solución del compi de la Africa Twin.

En cuanto al adaptador sólo para la punta. Me temo que no es adaptable a la nuestra. Al menos que se use radial y taladro sobre la nuestra, y a saber si aún así sería adaptable con la punta.

justo lo que me ha pasado a mi con el de la Africa, no se adapta a no ser que lo dobles, pero al ser de aluminio, es muy probable que parta
en vez de eso he aprovechado una pieza para hacer un krankentein, tenia una pata doblada, la he enderezado y hecho hueco para una pieza y ahora es esto

Si nos pasas enlace donde comprar .....


es una muy buena solución...

Y nos faltara encontrar lo mismo para la palanca de freno trasero 

Alexhrc escribió:Si nos pasas enlace donde comprar .....


es una muy buena solución...

creia que lo habia puesto
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eso si, tiene mucho trabajo, no es solo hacer un agujero para el tornillo, sino que esa pieza para la original tiene una guia en la pata que se ha de hacer en la original

es decir que hay que rebajar mucho metal en esa zona, es mas el negro que veis es por que pinte la pieza para marcar en la original

eso fue una tarde entera con la dremel, quizas con algo especifico se hace mejor, pero es lo que tenia y me aburria ese dia y no tenia que hacer
para entendernos

Ok. Pero pensaba que solamente habías comprado la pieza , no toda la palanca....por 25€ busco otras alternativas. De todas formas gracias.

casidus escribió:

Muy buena idea, pero un consejo. Dale la vuelta, de forma que doble hacia fuera, en vez de hacia dentro. Porque como el pedal va de delante hacia atrás, si caes, aunque sea a 5km/h, el pedal va a pedir doblar hacia atrás. Si dobla hacia delante no va a servir de nada, y se te hundirá el pedal entero hacia dentro, hacia la moto, que es precisamente lo que se quiere evitar con esta utilidad.

Yo de momento llevo en mis rutas el pedal de repuesto viejo, feo por sus 2 dobleces pero capaz de hacer su servicio. Y seguiré buscando otros remedios. También para el de freno.

Kritik escribió:

casidus escribió:

Muy buena idea, pero un consejo. Dale la vuelta, de forma que doble hacia fuera, en vez de hacia dentro. Porque como el pedal va de delante hacia atrás, si caes, aunque sea a 5km/h, el pedal va a pedir doblar hacia atrás. Si dobla hacia delante no va a servir de nada, y se te hundirá el pedal entero hacia dentro, hacia la moto, que es precisamente lo que se quiere evitar con esta utilidad.

Yo de momento llevo en mis rutas el pedal de repuesto viejo, feo por sus 2 dobleces pero capaz de hacer su servicio. Y seguiré buscando otros remedios. También para el de freno.

no se y oque decirte, originariamente tambien dobla hacia dentro

he comprado esto y lo voy a intentar adaptar a las palancas actuales.... ya tengo trabajo 

casidus escribió:no se y oque decirte, originariamente tambien dobla hacia dentro

Confírmame que se dobla hacia los 2 lados, porque entonces si me parece la solución perfecta y te la copio.

Kritik escribió:

casidus escribió:no se y oque decirte, originariamente tambien dobla hacia dentro

Confírmame que se dobla hacia los 2 lados, porque entonces si me parece la solución perfecta y te la copio.

la he invertido, si
por que es verdad que se tiene que doblar hacia el otro lado

es facil de modificar, sacas el perno, le dal la vuelta y con una lika fina y 2 minutos rebajas lo poco que necesitas para que pliegue bien

casidus escribió:la he invertido, si
por que es verdad que se tiene que doblar hacia el otro lado

es facil de modificar, sacas el perno, le dal la vuelta y con una lika fina y 2 minutos rebajas lo poco que necesitas para que pliegue bien

Alexhrc escribió:
he comprado esto y lo voy a intentar adaptar a las palancas actuales.... ya tengo trabajo 

Recuerda también que es mejor que doble hacia atrás.

Fotos cuando acabes el invento, a ver cual me gusta más para copiar. Jijijiji.

Alexhrc escribió:
he comprado esto y lo voy a intentar adaptar a las palancas actuales.... ya tengo trabajo 

ya diras cuando acabes, ademas si quieres venderlas, creo que muchos la comprarian.

el unico problema que veo es que no existe la pata de freno china , que para hacer pruebas seria lo suyo

 de momento me he gastado 6€ ..... cuando llegue mi intención es hacer una adaptación en la palanca de cambio.... para poder ponerla en varias posiciones... ya que con las botas de enduro cuesta subir marchas y si esta mas abanzada puede ser que me entre la bota sin tener que mover la varilla del reembio al cambio. sin apretar mucho el tornillo que la sujete a la " ñapa " se girara en los dos sentidos...  y con la del freno creo que será mas fácil....

Alexhrc escribió:  de momento me he gastado 6€ ..... cuando llegue mi intención es hacer una adaptación en la palanca de cambio.... para poder ponerla en varias posiciones... ya que con las botas de enduro cuesta subir marchas y si esta mas abanzada puede ser que me entre la bota sin tener que mover la varilla del reembio al cambio. sin apretar mucho el tornillo que la sujete a la " ñapa " se girara en los dos sentidos...  y con la del freno creo que será mas fácil....

lo de las botas de enduro es mas facil, sube la palanca con la barilla que tiene de ajuste, a mi me pasaba lo mismo y la subi un poco y listo

Alexhrc escribió: la " ñapa " se girara en los dos sentidos...  y con la del freno creo que será mas fácil....

Si es así, cuando lo tengas yo quiero ver fotos, para copiarte. A mí no me hará falta tener que echarla adelante y atrás, así que te copiaré la "ñapa" pero haciéndola fija, que seguro es más fácil. Y con la de freno lo mismo. También te la copiaré si gira hacia los 2 lados.

Casi listo, muy bueno!