recomendacion aceite

RicardoJlb escribió:Buenas,

Yo estoy totalmente de acuerdo en que subir viscosidad solo acelera el desgaste.

Lo puse pq es la "norma" (no escrita) cuando un vehiculo empìeza a gastar aceite. Es lo que hace la mayoria, subir viscosidad para aguantar el vehiculo o venderlo a otra persona.

Sí, entendí que simplemente citabas lo que es práctica habitual, pero me expresé mal.

RicardoJlb escribió:Como has dicho, lo mejor es reponer con más frecuencia si no hay arreglo o no se quiere gastar dinero en arreglar.

Esto suele pasar porque la holgura entre el cilindro y el pistón se ha hecho tan grande que el aceite pasa a la cámara de combustión y se quema. Lo que produce una alta tasa de contaminación además de bajar el nivel de aceite.

Subir la frecuencia de cambio de aceite supone seguir contaminando para que no empeore un motor que ya está en las últimas. Y aún así, el hecho de quemar aceite en la cámara de combustión genera también mucho residuo que va a ir desgastando otras partes del motor. Como la salida de humos del motor. Es decir, la unión entre el motor y las toberas de salida de humos, todo el circuito de toberas, el catalizador, el silencioso... todo va a sufrir las consecuencias de llevar aceite a medio quemar cuando no están diseñadas esas piezas para llevar esos residuos.

Subir sin embargo la viscosidad del aceite supone quemar menos aceite. Puede que se acelere más aún el desgaste del motor. Pero es que ya estamos hablando de motores que, hagamos lo que hagamos, están en las últimas.

Además de que subir el ritmo de cambios de aceite supone pasar más veces por el taller que ya es una molestia. Pero también supone gastarse más dinero en los cambios para un motor que ya es tan viejo que no merece la pena gastarse más dinero en él.

Con los motores viejos además es que ya no tienen arreglo cuando empiezan a beberse el aceite. Ya que estamos hablando de que los cilindros se han desgastado ya tanto que no hay pistón que se ajuste a ellos. Ni un pistón nuevo original de la marca llegará a adaptarse bien al cilindro que ya está muy desgastado. Y es que el cambio de los cilindros + pistones de un coche viejo se lleva tanto dinero que no merece la pena.

Con un motor viejo, cuanto menos dinero te gastes en él, mejor. Sólo queda estirarlo sabiendo que ya, cualquier día, le llega su fin. Llega una avería cuyo gasto supera el valor del vehículo y por lo tanto merece más la pena comprarse otro vehículo que arreglar ese.

Ademas de lo dicho por los compañeros, el manual del modelo del 2022 dice que tiene que cumplir con la norma:
● Norma JASO T 903*1: MA 
● Norma SAE*2: 10W‐30 
● Clasificación API*3: SJ o superior
*1. La norma JASO T 903 es una referencia para aceites de motor para motocicletas de 4 tiempos. Hay dos tipos: MA y MB. 
*2. La norma SAE clasifica los aceites según su viscosidad. 
*3. La clasificación API especifica la calidad y el rendimiento de los aceites de motor. Utilice aceites de grado SJ o superior, excepto los aceites marcados como "Energy Conserving" o "Resource Conserving" en el símbolo de servicio API circular.