Club Honda CB500X
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Mensaje por trabuko90 Lun Feb 15, 2021 10:34 pm

buenas a todos, tengo una cb500x modelo 2021 que lleva ya la normativa euro 5, después de rodar unos 3000k la sigo notando que le cuesta un poco sobrepasar de 130km, y ya tope máximo 150 cuesta abajo, incluso estirando desde marchas abajo lo mismo. segun otros compañeros que tienen la 2019/20 con la euro 4 parece que les anda las moto algo mas, me gustaría hacer comparativas y opiniones con mas gente que tenga el euro 5 por si les pasa también.

según la euro 5 tiene que dar un 30% menos de gases o algo así respecto a la euro 4 . por lo que deduzco que están mas capadas de catalizador y electrónicamente. 

a ver si alguno con euro 5 da su versión también y poder compararlas con la euro 4 y realmente si se note ese limite de aceleracion.

 un saludo
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Mensaje por Varioram Lun Feb 15, 2021 10:39 pm

Interesante....a la espera de respuestas.
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Mensaje por pilcemar Lun Feb 15, 2021 10:54 pm

En un principio, mantiene la misma potencia, par y desarrollo.

Lo de la velocidad, ya se ha comentado en muchas ocasiones y hay compañeros que dicen que han puesto la X a más de 180 km/h, cosa que en la mia, por ejemplo, me parece imposible.

Como llevas cúpula alta, esto influye mucho en la moto.

De todas maneras, a ver qué opinan los compañeros...

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Mensaje por trabuko90 Mar Feb 16, 2021 5:59 am

los cambios que hice fue con la moto fue poner piñon de 16, cupula alta y escape cambiado. pero con ella de serie pasaba exactamente lo mismo no noto que estos cambios influyan mucho en ello. lo que con 15 marcaba 140 marcador ahora son 130 reales pero insisto que antes de las modificaciones el rendimiento era similar a ahora
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Mensaje por Pexa11 Mar Feb 16, 2021 6:53 am

A mi en el conce hace unos meses, la comercial me dijo que efectivamente, la 21 euro 5 tiraba menos. S2
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Mensaje por VStromer Mar Feb 16, 2021 9:49 am

Como la Euro 5 supone menores emisiones el cruce de válvulas es de lo primero que se reduce en el motor (junto con otras cosillas). Asi que seguramente tendrá un poco menos de par en altas pasado el pico de par máximo. De hecho el pico de potencia en los últimos modelos llega a 8600RPM en vez de 8500 de las versiones de 2017 y 2013 - que es justo la señal de que hay menos par en esa zona. Asi que si - a partir de 6500RPM estos motores mueren mas que las versiones anteriores. A cambio tienen mejores bajos y medios.

Saludos
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Mensaje por vituko Mar Feb 16, 2021 5:09 pm

La mía en llano alcanza 150 km/h sin esforzarse. Con un poco de bajada ha alcanzado 184 de marcador. Es del 2016 (45.000 km)
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Mensaje por angeljg Miér Feb 17, 2021 1:07 pm

Buenas
La mía es 2021 y estoy a punto de completar el rodaje de 1.000 kms.
Hasta los 800 kms no he pasado de 4.000 rpm.
A partir de los 800 kms he empezado, puntualmente, a apretar un poco y puedo decir que a 6.000 rpm se pone a 130 km/h y a 7.000 rpm pasa de 140 km/h.
Todo esto, en llano, sin bajada.
No he pasado de 7.000 rpm, pero creo que, estrujando un poco más llegará facilmente a 150-160 km/h.
En mi opinión, si te cuesta llegar a 130 km/h y solo consigues 150 km/h en bajada  y apretando a tope, creo que algo falla ...
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Mensaje por Kritik Miér Feb 17, 2021 2:05 pm

La resistencia al viento influye notablemente en las velocidades máximas de la moto. Yo tengo un deflector, y con él llegaba (antes de subir 7.5cv) a 163km/h de máxima. Pero este defector se puede inclinar fácilmente, reduciendo así la resistencia al viento. Y sólo inclinando el deflector (llegando a 45º con respecto al suelo) aumento 5km/h. Si lo pusiese horizontal totalmente (reduciendo así más aún la resistencia) seguramente aumentaría más la máxima.

Y estoy hablando únicamente del deflector, que son unos 7-8 cm.

También noté en su momento una reducción de las velocidades máximas al poner el cubre-carter, que genera una barrera en la parte de abajo contra el viento. Y también volví a notarlo cuando le puse el baúl.

Todo lo que suponga resistencia al viento, ten muy presente que te va a frenar. Puedes hacer la prueba y quitar tu cúpula entera, no ponerla en posición baja, sino quitándola del todo, y conduciendo agachado. Y verás el cambio abismal que tiene sobre la velocidad máxima.
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Mensaje por VStromer Sáb Feb 20, 2021 10:11 am


Justo de lo que estabamos hablando - la version 2021 tiene menos potencia y par en altas.

Y 2CV menos de potencia pico.
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Mensaje por trabuko90 Mar Feb 23, 2021 11:33 pm

exactamente el video lo explica claramente lo que quiero decir, sin mas ni menos.asique parece que se confirma lo del euro 5 rinde menos en potencia y velocidad parece ser
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Mensaje por VStromer Miér Feb 24, 2021 10:26 am

Otro dato que se ha descubierto en el foro de CB500X.com - la versión de 2021 tiene idénticos caja de filtro, escape, árbol de levas de admisión, etc. a la versión 2019.

La diferencia viene del árbol de levas de escape - es diferente del modelo anterior y tiene otro código PN. Asi que si - casi con total seguridad se trata de árbol de levas modificado con menor retraso del cierre (menor solape de válvulas). Lo cual equivale a menor llenado del cilindro a altas (menos par y potencia pico) pero mejor par en bajos y medios. Y eso no se soluciona ni con reprogramación, ni con escapes caros, ni filtros de aire ni nada de nada.

Saludos
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Mensaje por Kritik Miér Feb 24, 2021 3:28 pm

Normalmente al hacer trail se necesitan más bajos. En ese sentido también han hehecho la moto un pelin más off-road.
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Mensaje por angeljg Miér Feb 24, 2021 3:31 pm

Buenas.
Recién comprobado : mi moto del 2021, con 1500 kms, rozando las 8000 rpm se pone a 165 kms/h en llano.
No está mal !!
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