video cambio de aceite cb500x

Importante lo de no quitar el tornillo de vaciado con la moto en el caballete central. Por propia eXperiencia

Gracias por compartirlo

jajaja parece que ya lo has probado en carne propia lo que pasa...que cae el aceite encima del hierro atravesado del caballete y se pone todo perdido...yo creo que a todos nos ha pasado la primera vez...luego ya.....se aprende..jaja...

Gracias por compartir.

Si lo hubieras subido un par de meses antes...   menuda la preparé con mi primer cambio de aceite 

Super bien explicado.

Varios apuntes:

- Yo no sabía como era una llave dinamométrica. Pensaba que sería más complicada de usar. ¡Qué fácil!

- Es muy gracioso ver como los perros se rascan el culo arrastrándolo, pero a menudo significa que les pasa algo malo. No siempre significa que les pasa algo, pero si lo hacen a menudo entonces si es para preocuparse.

- ¿Qué haces con el aceite que no puedes tirar al punto limpio? En tu caso, todo el que cae sobre el cartón, y luego al vaciar la garrafa que usas como bandeja en la garrafa del aceite nuevo, la que usas como bandeja quedará impregnada, no totalmente limpia. ¿Qué haces con ese aceite que queda impregnado en la garrafa rajada?

Muchas gracias!

Muchas gracias por compartirlo
Me será muy útil cuando empiece a hacerle yo el mantenimiento

Me parece curioso el tema del color del aceite...
En teoría, a mi me han puesto motul 7.100 10W30. Tu aceite se ve rojo, incluso cuando ya la pusiste en marcha que algo ha fluido, se sigue viendo roja por el ojo de buey. En cambio, la mía no la he visto de ese color, sino que se ve como más oscura.
Pensé que era porque se ha ido quemando un poco o algo. Pero al ver que en el ojo de buey se te seguía viendo rojo el aceite, me quedé algo extrañado.

AntonioDT escribió:jajaja parece que ya lo has probado en carne propia lo que pasa...que cae el aceite encima del hierro atravesado del caballete y se pone todo perdido...yo creo que a todos nos ha pasado la primera vez...luego ya.....se aprende..jaja...

jajaja yo la lié pardísima en mi garaje!! suerte que se ahí se pudo limpiar bien. Efectivamente, subida al caballete central luego no queda apenas espacio para ubicar el recipiente. Los colectores también se empaparon un poco al quitar el filtro... pero nada, se limpian un poco con un trapo, unos kilometrillos oliendo a alpargata quemada y arreglado! 


Muy buen video Antonio  personalmente añadiría un apunte -o advertencia- sobre esa llave de filtro que has usado: Que si tenemos dinamométrica pues es perfecta para apretar. Pero que si no tenemos dinamométrica ni experiencia pues mucho ojo de apretar solo con carraca y esa llave de filtro, no pasarse apretando mucho a lo bruto, porque quizás podríamos llegar a girar el esparrago ("prisionero", lo llaman en el manual) al cual se atornilla el filtro y ya la hemos liado, porque además ese va con fijadores químicos. Si no tenemos dinamométrica pues casi mejor enroscar a mano (como en el video de Dani) o al menos -insisto- tener cuidado al apretar y no pasarse mucho (que siempre se puede comprobar un poco más tarde que no gotee, no pasa nada).  Por -quizás- mejor conservación de la propia dinamométrica tampoco la usaría para aflojar, pero eso ya como cada uno lo vea (personalmente las cuido y las tengo siempre como oro en paño, que una dinamométrica "dañada" puede ser peor que el caballo de troya)... Lo dicho Antonio, muy buen video y muy didáctico, esperando que te animes a hacer más. Y me sumo a los que dicen que qué pena no haberlo visto antes, porque me hubiese ahorrado de tirarme media hora limpiando el garaje de aceite! 

Clauditore escribió:Me parece curioso el tema del color del aceite...
En teoría, a mi me han puesto motul 7.100 10W30. Tu aceite se ve rojo, incluso cuando ya la pusiste en marcha que algo ha fluido, se sigue viendo roja por el ojo de buey. En cambio, la mía no la he visto de ese color, sino que se ve como más oscura.
Pensé que era porque se ha ido quemando un poco o algo. Pero al ver que en el ojo de buey se te seguía viendo rojo el aceite, me quedé algo extrañado.

Todo en orden Clauditore, no te preocupes. Ya sabes que por un lado el tono cambia muchísimo según la luz que recibe -igual un día lo ves muy oscuro y otro día de sol mucho más claro-. Pero dejando eso a un lado, un aceite que se mantiene "claro" o "limpio" no es sinónimo de un buen aceite, no va así. Los aceites comunes tienen aditivos dispersantes y detergentes y estos funcionan desde el primer momento que entran al cárter. A parte de la suciedad en el propio motor, al hacer el cambio de aceite siempre queda una fracción del anterior con el cual el nuevo se mezcla. Así que si se te ha oscurecido muy pronto, eso es señal de que dichos aditivos están trabajando, todo ok  (tema a parte, "preocupate" en todo caso si al hacer un cambio sacas un aceite impoluto, porque lo que eso quiere decir es que toda la porquería se ha quedado en el motor). Saludos!

Clauditore escribió:Me parece curioso el tema del color del aceite...
En teoría, a mi me han puesto motul 7.100 10W30. Tu aceite se ve rojo, incluso cuando ya la pusiste en marcha que algo ha fluido, se sigue viendo roja por el ojo de buey.

Es rojo, te lo aseguro y no se si puede ser este el motivo pero la velocidad máxima la he cogido tras ponerle este aceite 

Kritik escribió:Super bien explicado.



- Es muy gracioso ver como los perros se rascan el culo arrastrándolo, pero a menudo significa que les pasa algo malo. No siempre significa que les pasa algo, pero si lo hacen a menudo entonces si es para preocuparse.

O se estaba limpiando... o le pica/molesta, en el segundo caso hay que vaciarle las glándulas del culete, antes de que se infecte (que luego es peor... por el dolor), lo puede hacer uno o llevarlo al veterinario, lo hacen gratis. Aunque también lo hacen ellos a veces para auto-purgarse con el peso.

Buen brico,sin ningún misterio y respetando los aprietes...Yo hubiera puesto algo debajo del filtro del aceite para no manchar los colectores, que luego vas oliendo a torrado ;-)

Hola, una pregunta. ¿Dónde compráis el filtro original y las arandelas, en la casa oficial o en algún sitio más económico?

Gracias.

Originales, en cualquier conce honda (que tenga tienda de suministros o taller, que son la mayoría) o en cualquier tienda online de componentes OEM, como por ejemplo https://www.bike-parts-honda.es/. Estas además están muy bien para ver el despiece y extraer las referencias que lo que necesitas comprar, pero tratándose de tan poco dinero comprar ahí, salvo que hagas una compra a "mayores", quizás te compense menos debido a los gastos de envío.

Gracias por  compartir

guzgs escribió:Originales, en cualquier conce honda (que tenga tienda de suministros o taller, que son la mayoría) o en cualquier tienda online de componentes OEM, como por ejemplo https://www.bike-parts-honda.es/. Estas además están muy bien para ver el despiece y extraer las referencias que lo que necesitas comprar, pero tratándose de tan poco dinero comprar ahí, salvo que hagas una compra a "mayores", quizás te compense menos debido a los gastos de envío.

Pero no confundes "conce" con taller autorizado honda. guzgs se refiere a los concesionarios oficiales de honda (los que salen en la web de honda). Ahí es donde más seguro que te van a servir piezas originales. En los talleres autorizados (los que ellos mismos se denominan así y que incluso a veces ni lo son) pueden trabajar con filtros de cualquier marca.

Ok, me queda claro. Gracias a ambos.

Kritik escribió:

....pueden trabajar con filtros de cualquier marca.

Sí, y que un filtro se parezca y enrosque perfectamente no quiere decir que sea 100% compatible. No va a "romper" la moto por eso (si en una tienda seria nos dicen que un filtro sirve, pues supongo que más o menos vale... quién sabe, igual hasta va mejor), pero ya de hacer las cosas bien pues conviene saber que los filtros de aceite también sus especificaciones (capacidad de filtrado -"porcentajes" del tamaño de las partículas que son capaces de filtrar-, carga que puede filtrar antes de "colapsar", etc... Por cierto, que para los que usen viscosidades de aceites superiores que sepan que la válvula de alivio del filtro -bueno, la válvula de alivio que está en el circuito de lubricación previa al filtro, en nuestro caso- quizás tarde un poquito más en cerrar hasta que el aceite caliente -pues en frío un aceite es más viscoso y no es capaz de fluir bien por el filtro-, es decir, que durante un rato quizás un pelín mayor que con el 10w30 no filtrarán el aceite, que no es "grave" pero... los "experimentos" mejor con casera, creo que mejor ceñirse a las indicaciones de los fabricantes que en las motos está casi todo relacionado y ya sobradamente calculado a un nivel tal del que quizás no siempre somos conscientes). Otra cosa es averiguar qué especificaciones para el filtro corresponde en cada caso jejeje que creo que va a ser que no (los fabricantes no se prodigan mucho a la hora de aportar esa información), así que ojo -más en una moto con cambio de aceite cada 12.000km- con las marcas excesivamente baratas que nadie da duros a cuatro pesetas. Saludos!

guzgs escribió:

Kritik escribió:

....pueden trabajar con filtros de cualquier marca.

Sí, y que un filtro se parezca y enrosque perfectamente no quiere decir que sea 100% compatible. No va a "romper" la moto por eso (si en una tienda seria nos dicen que un filtro sirve, pues supongo que más o menos vale... quién sabe, igual hasta va mejor), pero ya de hacer las cosas bien pues conviene saber que los filtros de aceite también sus especificaciones (capacidad de filtrado -"porcentajes" del tamaño de las partículas que son capaces de filtrar-, carga que puede filtrar antes de "colapsar", etc... Por cierto, que para los que usen viscosidades de aceites superiores que sepan que la válvula de alivio del filtro -bueno, la válvula de alivio que está en el circuito de lubricación previa al filtro, en nuestro caso- quizás tarde un poquito más en cerrar hasta que el aceite caliente -pues en frío un aceite es más viscoso y no es capaz de fluir bien por el filtro-, es decir, que durante un rato quizás un pelín mayor que con el 10w30 no filtrarán el aceite, que no es "grave" pero... los "experimentos" mejor con casera, creo que mejor ceñirse a las indicaciones de los fabricantes que en las motos está casi todo relacionado y ya sobradamente calculado a un nivel tal del que quizás no siempre somos conscientes). Otra cosa es averiguar qué especificaciones para el filtro corresponde en cada caso jejeje que creo que va a ser que no (los fabricantes no se prodigan mucho a la hora de aportar esa información), así que ojo -más en una moto con cambio de aceite cada 12.000km- con las marcas excesivamente baratas que nadie da duros a cuatro pesetas. Saludos!

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Sobre todo porque la diferencia de precios es mínima, ya que es un artículo que cuesta poco dinero, entre 10 y 15€, la diferencia con el original no puede ser demasiada.
También por eso, si nos ponemos a poner un filtro no original habiendo tan poca diferencia de precio y siendo tan fácil de conseguir un filtro original, mejor hacer nosotros un trabajo de investigación sobre características de los distintos modelos de filtros y no fiarnos de lo primero que nos ofrezca el taller de la esquina. Que por cierto, si alguien se anima a investigar el tema, se agradecería un post compartiendo dicha información. 

Muy buen video, queda claro como hay que hacerlo en casa. Yo de momento para la siguiente revisión la llevaré al taller a que me pongan el sello (es la primera revisión que tengo yo la X, no quiero liarla tan pronto). Para las siguientes probablemente si me anime a hacerlo yo...

¡¡Ya no esta el vídeo!!